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直升機操縱

時(shí)間:2020-06-15 09:43:16來(lái)源:本站 作者:admin
    直升機不同于固定翼飛機,一般都沒(méi)有在飛行中供操縱的專(zhuān)用活動(dòng)舵面。這是由于在小速度飛行或懸停中,其作用也很小,因為只有當氣流速度很大時(shí)舵面或副翼才會(huì )產(chǎn)生足夠的空氣動(dòng)力。 單旋翼帶尾槳的直升機主要靠旋翼和尾槳進(jìn)行操縱,而雙旋翼直升機靠?jì)筛毙韥?lái)操 縱。由此可見(jiàn),旋翼還起著(zhù)飛機的艙面和副翼的作用。
    為了說(shuō)明直升機操縱特點(diǎn),先介紹直升機駕駛艙內的操縱機構。直升機駕駛員座艙操縱機構及配置 直升機駕駛員座艙主要的操縱機構是:駕駛桿(又稱(chēng)周期變距桿)、腳蹬、油門(mén)總距桿。 此外還有油門(mén)調節環(huán)、直升機配平調整片開(kāi)關(guān)及其他手柄。
    駕駛桿位于駕駛員座椅前面,通過(guò)操縱線(xiàn)系與旋翼的自動(dòng)傾斜器連接。駕駛桿偏離中立位置表示:
    向前——直升機低頭并向前運動(dòng);
    向后——直升機抬頭并向后退;
    向左——直升機向左傾斜并向左側運動(dòng);
    向右——直升機向右傾斜并向右側運動(dòng)。
    腳蹬位于座椅前下部,對于單旋翼 帶尾槳的直升機來(lái)說(shuō),駕駛員蹬腳蹬操 縱尾槳變距改變尾槳推(拉)力,對直升機實(shí)施航向操縱。
    油門(mén)總距桿通常位于駕駛員座椅的左方,由駕駛員左手操縱,此桿可同時(shí) 操縱旋翼總距和發(fā)動(dòng)機油門(mén),實(shí)現總距和油門(mén)聯(lián)合操縱。
    油門(mén)調節環(huán)位于油門(mén)總距桿的端部,在不動(dòng)總距油門(mén)桿的情況下,駕駛員左手擰動(dòng)油門(mén)調節環(huán)可以在較小的發(fā)動(dòng)機轉速范圍內調 整發(fā)動(dòng)機功率。
    調整片操縱(又稱(chēng)配平操縱)的主要原因是因為直升機在飛行中駕駛桿上的載荷,不同于飛機的舵面載荷。如果直升機旋翼使用可逆式操縱系統,那么駕駛桿要受周期(每一轉)的 可變載荷,而且此載荷又隨著(zhù)飛行狀態(tài)的改變而產(chǎn)生某些變化。為減小駕駛桿的載荷,大多 數直升機操縱系統中都安裝有液壓助力器。操縱液壓助力器可進(jìn)行不可逆式操縱,即除了操縱系統的摩擦之外,旋翼不再向駕駛桿傳送任何力。
    為了得到飛行狀態(tài)改變時(shí)駕駛桿力變化的規律性,可在操縱系統中安裝縱向和橫向加載 彈簧。因為宜升機平衡發(fā)生變化(阻力及其力矩發(fā)生變化),駕駛桿的位置便隨飛行狀態(tài)變 化而變化,連接駕駛桿的加載彈簧隨著(zhù)駕駛桿位置的變化而變化時(shí),則駕駛桿力隨著(zhù)飛行速 度不同也出現帶有規律性的變化,這對飛行員來(lái)說(shuō)是十分重要的。
    為消除因飛行狀態(tài)改變而產(chǎn)生的駕駛桿的彈簧載荷,可對彈簧張力進(jìn)行調整,相當于飛 機上的調整片所起的調整作用,因此在直升機上通常把此種調整機構稱(chēng)為調整片,或稱(chēng)作調 平機構。彈簧張力是由調整片操縱開(kāi)關(guān)或電動(dòng)操縱按鈕控制的。
    自動(dòng)傾斜器的主要零件包括:旋轉環(huán)連接槳葉拉桿,旋轉環(huán)利用滾珠軸承連接在不旋轉環(huán)上,不旋轉環(huán)壓在套環(huán)上;套環(huán)帶有橫向操縱拉桿和縱向操縱拉桿;操縱總槳距的滑筒。直升機的駕駛桿動(dòng)作時(shí),旋轉環(huán)和不旋轉環(huán)隨同套環(huán)一起向前、后、左、右傾斜或任意方向傾斜。
    因為旋轉環(huán)用垂直拉桿同槳葉連接,所以旋轉環(huán)的旋轉面傾斜會(huì )引起槳葉繞縱軸做周期性轉動(dòng),即旋翼每轉一周重復一次,換句話(huà)說(shuō),每一槳葉的槳距將進(jìn)行周期性變化。為了解槳距的變化,應分別分析直升機的兩種飛行狀態(tài),即垂直飛行狀態(tài)和水平飛行狀態(tài)。
    垂直飛行,靠改變總距來(lái)實(shí)施,換句話(huà)說(shuō),就是靠同時(shí)改變所有槳葉的迎角來(lái)實(shí)施。此時(shí)所有槳葉同時(shí)增大或減小相同的迎角,就會(huì )相應地增大或減小升力,因而直升機也會(huì )相應 地進(jìn)行垂直上升或下降。操縱總距是用座艙內駕駛員座椅左側的油門(mén)總距桿。 從下圖中看出,若上提油門(mén)總距桿,則不旋轉環(huán)和旋轉環(huán)向上抬起,各片槳葉的槳距增大,直升機上升。若下放油門(mén)總距桿,直升機則垂直下降。
    直升機水平飛行要使旋翼旋轉平面傾斜,使旋翼總空氣動(dòng)力矢量?jì)A斜得出水平分
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